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第四百四十五章 惊人市值以及国内资本计划（第3页）

就连一些搞房地产的厂商，也是趁着这个浪潮说什么要进军智能电动车行业呢。

同时，国内本来就有的一些新势力电动车厂商，也是迎来了新一波的发展高峰，不少投资者们对这个行业非常有兴趣，陆续加大了投资的力度。

智能电动车，在短期内内又成为了讨论的热潮，资本的宠儿。

要说电动车领域，其实很早就有了，国内的比亚迪老早就开始做电动车了，特斯拉也很早就做了。

不过市场的真正大爆发，还要等到徐申学开始利用人工智能技术，开始搞智能电动车开始。

徐申学投资创立的海蓝汽车，从发布第一辆海蓝SEC，利用惊人的智能辅助驾驶震惊了全球，后续陆续推出的多款车型也是卖的很好，一月占据了全球新能源汽车产销量的过半份额。

那个时候开始，其实就有大量的资本进军新能源汽车行业，人们就已经对智能电动车领域非常关注了，所以传统汽车厂商也好，新势力厂商也好，都纷纷冒出来。

只不过各自的技术方向略有差别，有的搞插混，这一领域的典型是比亚迪，还有的搞纯电，这一领域的典型是特斯拉以及海蓝汽车。

还有的搞增程，这一领域的典型同样是海蓝汽车……海蓝汽车的各车型销量里，虽然是纯电为主，但是增程车型的销量依旧占据了百分之三十左右的销量。

而在大型SEV车型以及豪华车型里，更是以增程车型为主。

既能享受到纯电模式的各种科技感以及爆发力以及舒适性，同样也能享受油车带来的高续航。

目前来说，各种各样的电动车技术路线都有人尝试，也都有一些成果。

智能辅助驾驶领域的话，除了海蓝汽车比较特殊，使用的是智云集团之前研发，现在已经转让到海蓝汽车里的专属EYQ平台外。

其他智能电动车的辅助驾驶系统，大部分都是直接采用智云集团的EYEQ系列辅助驾驶平台，该平台可以以相对廉价的价格，提供基于纯视觉算法，拥有L2+级别的智能辅助驾驶。

而特斯拉以及其他一些实力比较强悍的厂商，包括比亚迪研发的新车型，还有部分新势力厂商，则是采用智云集团里的PX算力平台，自研他们的智能辅助驾驶系统，其中的特斯拉是做的比较好的。

以上是过去的情况，而在这些情况下，智能电动车领域依旧是被视为技术含量非常高，进入门槛很高的行业。

不管是传统汽车厂商还是新势力厂商，很多花出去几十亿资金，甚至上百亿资金了，结果弄出来的车型依旧不上不下。

尤其是在续航以及智能辅助驾驶领域里，和海蓝汽车存在着巨大的差距。

这就让人很尴尬了。

因此最近两年，其实资本市场对智能电动车行业的热情是有所冷却的……他们也知道未来前景很好，但是太烧钱，而且未知数太大……投资风险太大了。

甚至一些悲观的投资人认为，有海蓝汽车在前头把持高端市场，再有比亚迪这种基础实力雄厚的车企把持中低端市场，留给新入场者的空间已经很小了，茫然投资容易血本无愧。

再者，造车资质也是一个巨大的问题。

不是所有企业都能够和海蓝汽车一样，从一开始就能够拿到造车资质的。

如今国内的其他众多所谓的新势力厂商，其实都没有自己的造车资质，都是和传统车企进行合作，借用他们资质，挂别人的牌子进行生产销售的。

这样一来，自然也免不了被传统汽车厂商割一刀。

众多情况下来，也就让资本市场在最近两年里，对智能电动车赛道的热情有所退却。

但是现在……威酷电子又跑出来说搞智能电动车，同时徐申学还亲自站台，说威酷电子的未来是人工智能终端业务以及智能电动车。

既然徐首富这么说了，也这么做了，自然也就引起了外界的密切关注。

资本市场上的众多投资者们一夜之间又觉得，这智能电动车市场依旧是能做的，于是乎又挥舞着资本到处去找投资目标了。

一些高科技企业们，看见威酷电子都要搞智能电动车了，想着我上我也行的态度也开始跟风！

有的人甚至喊出来，造车的难度不会比造手机更难！

反正都是采购成熟供应链里的零配件进行组装，甚至连组装都是可以找传统车企的工厂进行代工，自己要做的不过是进行设计整合以及销售而已……这种事对于国内的众多智能终端企业而言，他们就很擅长啊！

倒是机器人业务这一点，没什么人跟风……搞事肯定有人搞，但是资本投入比较有限。

大家都不傻的，别看现在有了所谓的智能机器人市场，但是这个市场是智云集团独占的。

同时智云集团里的智能机器人，其技术含量太高了，硬件领域里的技术含量也就算了，大家勉勉强强也能凑出来一些硬件，顶多就是差一些而已。

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