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458 谁才是梅奔真正的一号车手6K加更519（第3页）

汉密尔顿自然是想要去外线干扰一下秦淼的进攻，再挤压一下秦淼的入弯线路。

这下自然是中了秦淼的套了。

而被秦淼晃到了之后，汉密尔顿心中顿时就是警铃大作，但是脑子里第一时间就想到了防守方案。

老汉在秦淼插入了自己的内线之后，自己也不在正常的行车线上行驶了，反正现在还没有到t1的刹车点，汉密尔顿直接向着内线压缩秦淼的空间。

汉密尔顿的这种做法一方面给秦淼制造心理压力，让秦淼得分出注意力来注意两台车之间的间距别发生碰撞，让秦淼找刹车点的难度提高，另外一方面是减少秦淼在t1位的入弯角度。

现在大家轮胎都差，秦淼如果想要在t1刹车的时候不失控，秦淼就得早刹车，不然就一定会冲出去。

而自己挤压秦淼，虽然同样也得像是秦淼那样晚刹车，但是自己的入弯角度始终都要比秦淼宽，自己毕竟在外线。

秦淼见到汉密尔顿的动作之后自然也猜到了对方的想法，但是看着自己ers电池之中显示55的电量正在以一个肉眼可见的速度下降，秦淼内心一点都不慌。

“两台梅奔并驾齐驱！秦淼被汉密尔顿压制到了内线，但是秦淼的速度还是很快，秦淼快得就不像是一台梅奔该有的样子！秦淼在t1的刹车点之前就与汉密尔顿完成了并排，并且超越了汉密尔顿赛车半个车头！”兵哥紧张地解说道。

两人很快一起来到了t1内线的刹车点，就像是汉密尔顿想的那样，在内线的秦淼刹车点选择比正常的刹车点早了至少50米。

但是你架不住秦淼在发车大直道的加速太快了，等秦淼来到t1刹车点的时候，他ers的电量已经从55锐减到了15。

这40的ers电量给秦淼带来了超过汉密尔顿10公里每小时的尾速。

所以尽管秦淼的刹车点比汉密尔顿更早，但是两人依旧是并排一起进入的t1。

不过前面也说过，在t1的外线是可以走一个更宽的线路的。

所以进入了t1之后，汉密尔顿的赛车转移到了外线，并且外线更宽的入弯线路和行车线明显又拉开了秦淼半个车身的距离。

但秦淼还是将自己赛车的前轮卡在了汉密尔顿赛车的侧箱位置。

两人又一起进入了t2。

如果说，t1就算使用硬胎，只要走了一条合适的线路，就根本不需要踩刹车的话，那么t2就是一个彻头彻尾的重刹区了。

但是这个时候在外线的汉密尔顿却有些头皮发麻地看着后视镜之中，秦淼那几乎就是要鱼雷自己的晚刹车。

见到秦淼这种可以说完全不要命一般的开车方式，汉密尔顿自然为了避让秦淼的赛车并没有在最合适的入弯点打方向入弯，而是继续向前开了一段，等秦淼的赛车完全超过了自己，并且离开了这条赛道的行车线之后，汉密尔顿才开始摆正车身入弯加速。

秦淼的这一脚晚刹车其实就是秦淼的正常水平，并没有锁死轮胎，但是也没有让秦淼在最佳的出弯位置将赛车控制住，秦淼多少还是有点冲过头了的。

所以出了t2之后，秦淼又变成了t3的内线。

看起来此时的秦淼占尽了优势，但是秦淼冲过头重新转方向的这段时间，汉密尔顿已经摆正了自己的赛车开始加速。

“哎呀！秦淼这刹车走大了！汉密尔顿走了交叉线，这次进攻秦淼没机会了！”兵哥有些懊恼地双手抱头。

飞哥也是无奈地说道：“秦淼的刹车点选择有些太晚了。”

而两位解说话音刚落，面前出现的画面就有些超出了他们这么多年解说f1比赛的常识了。

正常来说，后车走了交叉线之后，会比前方的车手更快的摆正自己的赛车，因此自然会比前车更早的开始加速。

这次两位梅奔车手的攻防自然也可以套入这个公式，汉密尔顿明显要比秦淼更早地摆正车身。

可就是这样的情况之下，秦淼的赛车被汉密尔顿追上，并且逐渐超过了之后，秦淼的赛车居然后发先至，在t3的刹车点之前追上了汉密尔顿的赛车，两位梅奔车手几乎就是轮对轮地并排进入了t3。

“秦淼，他的速度太快了，他的ers还有电吗？秦淼与汉密尔顿并排进入t3，现在秦淼在内线，他有机会吗？”

正常状态下铃鹿赛道的这几个连续的组合弯道跑起来还是挺容易的，就算是雨天也是如此。

但是两台梅奔赛车并排入弯的情况下，两人基本上将对方的最佳入弯线路挤完了。

行车线也根本没法走。

所以两人在这五个连续弯道一直都在并排行驶，汉密尔顿本身在雨战就不弱，秦淼强行拉上来的属性点也让他触碰到了以他的天赋不怎么可以窥探的地步。

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