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第730章 变速箱之殇（第3页）

这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱是顺理成章的事。

但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。”

夏景行挠头，他突然想起了一个问题，特斯拉有变速箱吗？

答案是有的。

只是特斯拉的变速箱和燃油车的变速箱是两码事。

特斯拉使用的是单一齿比的减速箱，并不是人们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。

这是因为相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。

这就意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。

所以，在满足基本行驶要求，不追求极速的情况下，给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显着提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。

再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于普通电动车来说是更好的选择。

所以，说特斯拉没有变速箱也是对的，因为它的变速箱是个异类。

艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，勾起了夏景行尘封的记忆。

特斯拉在量产第一款车Roadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。

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就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。

最终，由马斯克拍板取消了安装二级变速箱的计划，转而采用异步电机配单速变速箱。

但也因此错过了其出场的最佳时机，差点使特斯拉胎死腹中。

二级变速箱究竟能不能搞呢？能搞！

但现在的特斯拉肯定玩不动。

变速箱作为汽车上最核心的一个部件，在很多车友心中，变速箱是能够直接判定一辆车子的好坏，是否值得购买的重要原因之一。

而在汽车制造行业中，则是普遍认为自动变速箱在汽车部件中技术含量最高，结构最复杂的部件，没有之一。

前世兔子轰轰烈烈的搞新能源汽车，补贴了几千个亿，除了石油战略上的考量，最重要的原因就是想弯道超车。

汽车是百年工业，兔子晚了别人几十年才造出汽车，技术上的追赶太令人绝望。

本以为可以开放汽车消费市场换取技术，结果换了个寂寞。

思来想去，那就只能搞新能源汽车弯道超车汽车工业强国了。

说实话，夏景行也想搞个二速变速箱，但以现在的家底、技术积累以及时间关系，根本不允许他装这个逼。

像保时捷Taycan就配备了一台2AT变速箱。

二速变速箱强在哪呢？强在高速工况下的再加速能力，即一百迈以上的再加速能力。

零百加速的话，单速变速箱不比二速变速箱差。

另外，在不考虑变速箱的情况下，电动汽车还可以考虑增加电机功率来弥补加速能力和极速能力的不足。

这就相当于给电动汽车开了两扇窗，在提升性能上面，可以在变速箱上面精益求精，又或者直接简单粗暴的加电机功率。

当然，直接粗暴加电机功率也会出现很多问题，比如能耗大、电动机发热、续航里程减少等等。

“我们现在的变速箱供应商是谁？”夏景行看着艾伯哈德。

“英国Xtrac，一家专门负责赛事变速箱开发的公司。”

夏景行敲了敲桌子，“带我去车间看看，我先了解一下情况。”

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