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第908章 40亿欧的大单（第2页）

“是的，确实是很危险，如果营销方案不能成功的话，那可能会失去现在用户的市场。”

檀锦程给出的营销方案包括五大部分，第一是品牌重塑，重点通过多元化用户形象展示的方式来给公众营造出MINI并不是一个女性用户品牌。

第二点则是产品定位的调查，强调性能以及实用力，高性能与安全背书，价格与政策优化，MINICooper的目前的指导售价在18万至36万元区间。

檀锦程的计划是通过一系列的营销以及成本控制等等手段，最终将电动版的Cooper价格打下来，整体售价控制在20万元以内。

30多万的MINI，绝对是性价比超低的，但20万以内的那就不一样了，另外还有包括“以旧换新”政策在内，吸引原有燃油车用户转向电动化车型。

第三点就是线上线下的营销方式了，线下多推试驾，线上就是社群运营，打造MINI生活方式圈，就像是凯迪拉克车主有个洗浴之王的名头，玛莎拉蒂车主都是微商这样的形象一样。

其次则是通过公关与口碑管理，广告精准投放等等方式，尽最大可能将MINI从小三车的负面形象当中脱离出来。

这是檀锦程目前给出的几点营销大方针，至于具体的如何执行就是尉驰管理层的事儿了。

“另外还有就是价格这方面，也会得罪大部分的老车主。”

“没错，所以你的意思呢？”

克鲁格笑了笑：“很冒险，不过我很欣赏，所以我是支持你这个决定的，我们值得一试。”

克鲁格在成为宝马CEO之前，就曾负责过MINI这个品牌，利用MINI品牌进军新能源市场，与中国车企合作也是他力推的，老实说他对于MINI现在在中国区的销量也有点不太满意。

一年两三万辆的销量，跟其他两家的子品牌或者40万以内的车型销量完全比不了，檀锦程的作法很冒险，但也确实正中他的心意。

一旦成功了，那么在中国区的销量至少会提升至五万辆以上，甚至说推出一款全新的大车型MINI品牌车型也不是不可以。

是啊，没有说MINI一定只能生产小型车的啊。

“那就没什么问题了吧，至于说去德国建电池工厂，我们这边早就有这样的计划了，宝马的这笔订单给了我们动力，这一点是完全没有问题的。”

话说回来，按照汽车报主导的2017年国内汽车零部件百强企业评选当中，尉来的全资子公司的锦新时代已经进入到了全国前十的行列当中，排名第十。

传统三强依旧是潍柴，华域以及海纳川，海纳川是北汽下属的零部件公司，前十当中，锦新时代是最年轻的汽车零部件公司，其次是排名第六的均盛。

而尉来又是均盛的大股东以及重要的战略合作伙伴，值得一提的是宝马iDrive和奥迪MMI系统多项重要技术专利都由普瑞拥有。

而普瑞是均盛的全资子公司，在专利的使用方面尉来是能够占不少便宜的。

传统的整车厂商无不有着自己的零部件产业链，海纳川之于北汽了，BYD电子之于BYD，包括长城的老牌自主品牌在零部件供应方面都有着很大的优势。

锦新时代能够进入到零部件厂商前十的行列，也说明了尉来实力的进步，没有自己的零部件产业链是比较难于生存下去的，现如今尉来有了自己的零部件产业链，在跟其他厂商合作的过程当中也不用担心被卡脖子了。

而其他主机厂商同样也是如此，例如长城向尉来采购动力电池，尉来会向长城采购一些其他的零部件，这样你中有我，我中有你的合作方式，就能够尽最大可能的避免某家在合作过程当中话语权过大。

拿手机行业来说，想当年我们的手机厂商一旦起势就容易被三星给卡脖子，尤其是在处理器以及屏幕这一块，但这些情况在高通以及联发科还有京东方成长起来之后，就渐渐没有了。

汽车行业这方面就要好很多，没有哪一家车企敢说是一家独大的，选择权也要多一些，这一点相对来说好一些。

与传统三强不同的是，均胜与锦新还有托普这样的零部件供应商走的都是新能源的路线，均胜在完成高田业务整合之后已经是全球第二大安全产品生产厂商了。

另外北仓其他几家尉来的重要零部件合作伙伴如托普，旭申等也都是新能源零部件方向的，这些厂商同时也都是特斯拉的合作伙伴。

特斯拉在供应链的整合能力很强，檀锦程也耍了个心眼，特斯拉的重要合作伙伴他都会跟着去合作一把，适合的话就纳入到尉来的供应链体系当中，不适合就再自己想办法培养或者是直接自己干了。

多年苦心经营下来，尉来的零部件业务同时也是各家合作的对象，其中不乏像宝马，特斯拉，吉利这些知名企业。

“OK，那就这么定了，另外电池供应的合同，檀你看看找个时间咱们重新签一下吧。”

年前才与特斯拉完成电池供应的续签合同，宝马这又送上大单来了，对于锦新时代来说又是一个好的开始，不过投入也要加大了，新的工厂建设计划又要投入了，还是在海外。

按照中汽研的数据，整个2017年新能源汽车产销上升，带动了核心零部件动力电池（单体电芯）装机量继续刷新新高，全年动力电池装机总量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。

装机总电量前十的动力电池企合计约为26.22GWh，占整体的72.3%，其中锦新时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，BYD紧随其后，占比约15%。

目前动力电池出货量当中，磷酸铁锂还是主流，锦新的出货量当中磷酸铁锂占比超过了55%，而BYD，国轩高科等企业磷酸铁锂占比更是超过了80%。

三元锂电池各家都在加速研发，其能量密度方面的优势，让其市占率快速的上升，只不过这玩意儿成本比较高，目前包括尉来，特斯拉，BYD等等企业也只应用在高端车型身上。

宝马这次采购的也是以磷酸铁锂电池为主。

“OK，没有问题，看你的时间了，你如果有时间的话参加完我们的供应链大会，之后咱们就可以签订正式的合同了。”

“当然，如果你比较忙的话，我们传统春节假期之后我可以飞一趟德国。”

“不需要如此，我会在贵国呆上一个星期，时间上是完全来得及的。”

宝马在国内最大的合作伙伴还是华晨宝马，随着外资的放开，加上近几年华晨本身的一些问题，德国总部那边出于商业利益的考虑，也对于华晨宝马的股权有了一些新的想法。

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