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第五百二十九章 进入死亡螺旋（第1页）

嗖~~~

这架K-8V变稳机就跟断线的风筝一样。

在地球引力的作用下，不可抑制的从万米高空往下掉。

哪怕是一块大铁疙瘩。

在这么高的高度往下掉也很容易翻滚或者偏移方向。

而不是直上直下。

因为会受到各种气流的作用和影响。

飞机更是如此。

因为飞机之所以能够起飞升空，在万米高空之上翱翔，虽然发动机提供了充足动力是主要原因，但是合理的气动布局也很重要。

如果没有设计出合理的气动布局，哪怕发动机的动力再充沛，飞机要么在空中解体，要么没飞多远就一头栽下去。

这也是为什么这架K-8V变稳机想要测试大迎角和尾旋的时候，要先完成98度的大迎角的原因。

因为如果没有这么大的迎角。

这架K-8V变稳机还真不容易进入尾旋。

也就是说。

这架K-8V变稳机的尾旋是人为制造。

前段时间江辰可是驾驶一架两台发动机都已经停车的歼-11b滑翔飞行了上百公里，成功返航机场。

如果没有近乎完美的气动布局设计。

那架十多吨的铁疙瘩估计在发动机空中停车的下一秒，就一头栽进了大海里了。

K-8V变稳机的气动布局设计同样完美。

如果是平飞姿态发动机空中停车的话，这架飞机估计还能滑翔飞行至少几十公里。

不过此时这架K-8V变稳机的机头朝上。

机身与地面呈98度迎角。

所以就在发动机停车的下一秒。

飞机就不可抑制的往下掉。

同时由于受到侧风和其他因素的影响。

飞机本来是机头朝上，机身朝下。

但是没过一会儿，飞机就开始在空中翻转起来。

江辰只感觉眼花缭乱。

整个人就像是坐在高速电动转椅上，不停地旋转。

不过旋转速度远远低于高速电动转椅。

所以他的大脑始终保持清醒，没有受到丝毫的影响。

“警告，失速警告~警告，失速警告~警告，失速警告~”

座舱里。

仪表盘上早就亮起了红色警告灯。

失速警告声也一直在座舱里回荡着，不绝于耳。

进尾旋了。

江辰立即看了一眼飞机高度仪。

短短十多秒的时间，飞机的高度就已经从一万多米的高空骤降到了八千米的高度。

而由于飞机失速，进入尾旋的缘故。

所以座舱内仪表盘的各项数据都已经开始爆表了。

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