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第三十四章印度洋之都达累斯萨拉姆（第1页）

八月。

达累斯萨拉姆。

今天整个达累斯萨拉姆同往常一样热闹，虽然大多数船只选择从苏伊士运河直接前往远东，对东非沿岸战略地位造成严重挑战。

但是苏伊士运河也缩短了欧洲直达东非沿岸的距离，加上黑兴根远洋贸易公司旗下的船只纷纷下水，使得东非沿岸航道继续保持繁荣。

借助远东，中东，地中海，中东欧，东非这五个支点，黑兴根远洋贸易公司已经发展成为世界首屈一指的大航运公司。

粮食，工业原材料，工业品以及移民四大大业务支撑黑兴根远洋贸易公司成为德意志乃至世界第一大航运公司，拥有独立大型造船厂四家（包括的里雅斯特造船厂，汉堡造船厂，威尼斯造船厂，以及刚刚投产的巴加莫约造船厂），旗下远洋轮船七十三艘，帆船二百五十四艘，单丛吨位上来说就超过绝大多数国家。

虽然黑兴根远洋贸易公司应该拆分为两部分，一部分属于德国，一部分属于奥地利，但是其真正服务对象是东非。

东非民用船只领域基本为零，所以黑兴根王室企业一家独大，属于超前发育的特大型垄断组织。

世界上绝大多数垄断企业才刚刚成型，就比如去年成立的美国标准石油公司，彻底爆发则是在原历史1873年经济危机之后，黑兴根财团则因为独占东非，同时垄断德意志地区对远东贸易成为当前最独特的存在。

其实黑兴根财团还有一个前辈，那就是英国的东印度公司，和黑兴根财团比较相似，但是黑兴根财团更加全面罢了。

黑兴根远洋贸易公司从成立到如今，实际上没有赚多少钱，有时甚至是亏本的，一方面是不断投入资金造船和收购船只，一方面因为东非的移民需要，经常赔本运营。

但是，毫无疑问的，没有黑兴根远洋贸易公司就不会有今天的东非王国，甚至东非能在远东成为德意志商业领袖也是因为黑兴根远洋贸易公司。

大批德意志商人通过黑兴根远洋贸易公司和远东政府搭线，德意志资本在远东北方迅速发展。

毕竟黑兴根财团还有一个东非本土要开发，主要精力也是放在东非，而远东市场迟早会沦陷，那不如自己人来掌握市场。

其中奥地利商人是最积极的，想到这里恩斯特就来气，当初要他们去东非投资，一个个扣扣搜搜，北方工业带就投资了几个小厂，还主要分布在蒙巴萨，只有一家中等规模的纺织企业入驻内罗毕，东非幻想的由奥地利带动北方工业带计划基本名存实亡，最后接手的还是黑兴根财团自己。

但是对远东，他们的态度立刻就转变了，谁都知道远东是块好地方，但是奈何奥地利政府没有能力，也没有精力和意愿支持本国商人在远东发展。

所以当东非在远东站稳脚跟后，许多奥地利商人就汇聚到了黑兴根财团左右，当他们需要官方支持的时候，也会首先选择东非大使馆，毕竟自家公使待在日本，连他的的影子都看不到。

德国人也是如此，德国虽然重视远东，但是其在远东利益太小了，所以难以同英法美，甚至荷兰竞争。

在远东德国人很多都是原德意志北部邦国，力量分散，也就是现在德国统一了，他们才算成为一个整体。

这也是黑兴根财团在远东成为三国商业领袖的原因，淮海经济区内的外国注入资本也是三国商业群体共同出资。

黑兴根财团实际占比不足百分之二十，其中远东政府及其民间群体占比百分之四十，剩下的则由奥地利和德国刮分，大约在百分之四十五左右，光奥地利商人就独占了百分之三十多，是淮海经济区最大投资群体。

洋务运动下，远东政府也是积极投资官营企业，但是基本集中在长江沿岸和东南沿海地区，北方则在东非王国的逼迫下不得不搞了个“淮海经济区”。

实际上北方条件最好的是直隶地区，经济，人口，交通都比淮海经济区更有优势，但是王畿重地，现在连英法都不可能挤进去。

……

随着城市改造竣工，整个达累斯萨拉姆市焕然一新，虽然因为世界主航道变动，许多商船不再经过达累斯萨拉姆，但是因为消费惯性，一些印度洋沿岸活动的水手和商人依然会选择在达累斯萨拉姆消费，甚至会呼朋唤友的到达累斯萨拉姆市消费。

这里除了优美的环境，最主要的基础设施最完善，达累斯萨拉姆赌场更是以公平公正的口碑赢得了赌徒的一致叫好，在这里赌钱可以避免被黑吃黑，同时因为警察局的负责态度，保证绝大多数赢家的人身安全。

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