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当调头完成,驾驶舱传来调度总台的声音。
“英国航空公司,曼彻斯特联队号允许起飞,可以进入跑道……”
听到这个通知之后,副驾驶则要把飞机的情况汇报回去,到底飞还是不飞。
“曼彻斯特联队号收到,可以起飞……”
鲍尔非常认真的答道,和平时吊儿郎当的样子判若两人。
当结束了对话之后,史密斯把油杆推到了最前方,飞机两翼下方的四台遄达发动机开始发力,把这架重达五百吨的大家伙朝前推进。
驾驶舱的隔音可没有头等舱好,吴前可以明显听到发动机的嘶鸣,难以想象这个时候发动机的吸气量达到了一个何其恐怖的程度。
不仅隔音效果不如头等舱,似乎连感受到的重力加速度也更大,吴前感觉自己被一股巨大的力摁在了椅子上。
当初他还吐槽,说a380的加速度不如他的柯尼塞格一比一,如今他要收回那句话,至少在感受加速度这件事上,a380不比柯尼塞格逊色。
航站楼里,朝着飞机跑道这边的玻璃前黑压压一片,全是人。
几乎百分之七十的游客都在欣赏曼彻斯特联队号的升空过程。
黑夜让人感到了极大的遗憾,如果是在白天,难以想象那将是多么惊艳的一次起飞。
随着加速,吴前感受到了一定的震动,同时驾驶舱响起一个声音。
“vone。”
两百六十八公里每小时是一个决断速度,如果低于这个速度,可以选择继续加速起飞或是放弃起飞,但只要超过这个速度,那就必须起飞,不然就会出事……
这个决断速度被称为vone,v1。
速度超过v1之后,主副驾驶员要将全部精力放在起飞这件事上。
速度进一步加大,达到了起飞速度之后,史密斯轻轻拉动侧杆调整升降舵的位置,这个动作也叫做拉起机头。
当史密斯完成这个动作的同时,吴前双手使劲的握住了座椅把手,他的身子微微往后仰着,死死靠在了椅子上,窗外的景象出现了倾斜。
抬机头的过程非常短暂,不过两秒的时间,整架飞机便飞离了地面,进入爬升阶段。
从开始加速到起飞这一段时间,史密斯和鲍尔两人无比的聚精会神,史密斯的各种操作就没有停过,不停的调整机翼仰角,非常的专业。
鲍尔口中说着不在乎,这会他学习得贼认真。
当飞机朝着远方天空飞去,坐在驾驶舱的吴前不会知道,戴高乐国际机场的航站楼中爆发出一阵阵感叹声。
吴前用第一视角感受了一次飞机起飞的过程,当机鼻,也就是他所在的驾驶舱冲破云层的刹那,真心的震撼,他被这种感觉深深的吸引住了。
冲破云霄的快感让他迷恋,甚至忘记了头等舱的舒适。
这番体验是头等舱永远也感受不到的,或者说,这里才是真正的“头”等舱!
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