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第225章 科技发展京津交通（第2页）

一战后液压传动广泛应用，液压元件进入正规的工业生产阶段。1925年，维克斯发明压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业或液压传动的建立奠定了基础。

二战期间，美国机床中有30%应用了液压传动。1955年前后，日本迅速发展液压传动，很快居于世界领先地位。

内燃机舰船在天津造船厂进行研制，内燃机轮船研制成功后，优先进行军用舰船改装，新建的军用舰船全面使用内燃机为动力。

待到石油工业发展足以支撑需求后，原建造的以人力或畜力为动力的民用船舶，全面改装使用内燃机。新建的民用船舶全面使用内燃机为动力。

1807年，富尔顿的克莱蒙特号在美国哈德逊河上试航成功，宣告了蒸汽船的诞生。克莱蒙特号时速约6公里。19世纪70年代，体型巨大的蒸汽机推动大西洋定期班轮，时速达到约25公里。

天启元年起，北京至天津规划修建中国第一条铁路，进行火车运行试验。

1825年，英国诞生世界上第一条铁路，并正式通车营业，名为达林顿铁路。

第一列蒸汽机车旅行者号拖着三十多节小车厢，载有450名乘客和90吨货物，以每小时24公里的速度跑完了40公里的路程。

此后平均每年修建约800多公里铁路。铁路在世界各国发展起来。20世纪30年代，美国的火车时速达到60至100公里。

京津铁路规划为中华交通大动脉工程的样板，整个工程全长约150公里，规划设计120米宽。

南侧规划设计双向12车道高速公路，每个车道3.5米，高速公路占地42米宽。居中规划设计双向4条铁轨，铁道1.5米宽，火车3.5米宽，铁路占地25米宽。北侧预留4条高铁轨道，占地25米宽。高速公路、铁路、高铁之间预留5米的间距。

京津交通大动脉两侧各规划9米宽绿化带，种植3排行道树，一排法国梧桐，一排黄山栾，一排国槐，等到行道树长成，必将成为一道美丽的风景线。

京津交通大动脉工程地处平原，为防洪排涝，120米宽的路基比周边地势高出5米，路基土石方工程巨大。路基土石方取用两侧的土石，两侧各形成了一道约50米宽5米深的排洪沟，灌注满水，可形成两道河流，不仅可以灌溉周边农田，满足生产、生活用水需求，还可以通行小型船舶，实现水陆联运。

京津交通大动脉工程规划坡度不大于3%，弯道转角不低于120度，转弯半径不低于1000米。

建造时逢山炸山，遇水架桥，能够取直线，绝不走弯道。能够炸山绝不修建隧道，能够修建实地路基，绝不架空。

京津交通大动脉工程作为大明未来交通建设的标杆，一次性规划预留出400年后的交通建设用地。

为了战备尽量少修建隧道、桥梁，否则一旦发生战争，随便一处隧道、桥梁被炸毁，交通就陷入瘫痪。隧道、桥梁少，防守兵力也能节约不少。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。

十八世纪，法国造纸商孟格菲兄弟发明热气球。1783年，孟格菲兄弟在巴黎进行了世界上第一次热气球载人空中飞行，飞行了25分钟，飞越半个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟的飞机飞行早了整整120年。

热气球最初被用于军事中的通信联络和侦察。1870年，普法战争中巴黎被围，法国人曾用气球将人和信件送出包围圈。

由于氢气球的升高性能好、滞空时间长，所以应用的比较广泛。但氢气球有易燃易爆的缺点，20世纪20年代开始使用氦气球。

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