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经过一年多近两年时间的研发,大中最新研究出来的火车,已经可以使用三个缸的蒸汽机,牵引十节车厢,时速已经达到了,空车时,每小时二十八公里,满载时,每小时十一公里。
不过虽说如此,可这最新一代的火车,还是有很大的缺点,那就是,必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施,还要在途中耗费大量时间为机车添加煤和水。
后来,在李衍的建议下,科研人员改用三到四个火车头作为一列火车的动力——前面一到两个,后面也是一到两个,这样一来,不仅让火车可以来去自如,省去掉头的麻烦,还可以有拉有推,将动力变大,令其能携带更多的车厢,然后用多携带的车厢装煤和水,这样一来,能让火车跑得快一些,也跑得长远一些。另外,这种设计还有一个好处,那就是,即使碰到哪个火车头出了问题,也不耽误火车使用。
在这个基础之上,再在沿路设置一些补给点。
这才让大中的火车可以勉强投入使用。
与火车的不成熟相比,因为有李衍这个懂炼钢的专业人才引导,大中的铁轨还是非常先进的,就是与后世的铁轨相比,差得也不算太多。
所以,见火车已经勉强能投入使用了,李衍立即下令:修铁路!
按照李衍最初的意思,是先修一条直接从东京汴梁城通往燕京的铁路。
然而——
李衍这个想法一出,立即就遭到了无数人的反对。
有人说:“火车乃奇技淫巧,怎可深陷其中?”
有人说:“修铁路会失我险阻,害我田庐,妨碍我风水,万万不修!”
还有人说:“修铁路,劳民伤财,空耗国力,无异于隋炀帝修大运河,恐给大中带来灭顶之灾!”
等等……
总之,很多人顽固地阻止李衍修铁路。
对于这些人,李衍都懒得看一眼,并且有些后悔整风运动结束得太早了!
不过话又得说回来,有些客观的现实因素,即便是李衍,也不得不考虑。
就比如,铁轨的制作和运输。
虽然很早以前李衍就开始改革铁矿,并“捣鼓”出来了极为先进的练钢技术,还命人探寻新的铁矿。
可截止到目前为止,大中主要还是依靠辽东铁矿(鞍山铁矿)、邢州铁矿、磁州铁矿、徐州铁矿、兖州铁矿、威胜铁矿这六大铁矿生产钢铁——这六大铁矿的总产量占全国的百分之九十五以上。
这里说明一下,倒不是说,这些铁矿所生产的钢铁,不够铺铁轨用的,而是现阶段的运输实在是太费劲了。
所以,现在铺设铁轨,必须要考虑到铁矿的位置——这能节约大量的时间和成本。
如此一来,李衍最初的设想,就是直接修一条能从东京汴梁城到燕京的铁路,在现在看来,多少有一些不太合算——目前起步阶段,铁轨和枕木的运输都非常困难,如果勉强这么修,得多付出不小的代价,实在是有些得不偿失,而等铁路铺出一定的规模和找到新的铁矿之后,这个问题完全可以迎刃而解。
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