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第289章 东线的僵局（第2页）

虽说在兵力方面，沙俄稍占下风——当然若按照歧视东方人的观点看，这样的劣势也完全可以忽略不计。

但是，选择防守作战以求尽可能的消耗对方，待己方新援到达后再进行反击，一举击溃对手，对于库洛帕特金来说则是更为稳妥的打法。

因而，在他的坚持和主导下，沙俄军队开始了由攻转守的部署调整。

而敌人的这次突然变化，却干扰了第一集团军的节奏。

在经过国防军将领们的研究后，也推迟了发动进攻的计划，准备等待另一项正在讨论中的，更为大胆的行动确定后，再决定是否配合展开。

就这样，对峙于东北腹地的华俄两支大军，刚刚有即将开启大战的迹象，就又戏剧性的宁歇了下来，重新恢复了僵持的状态。

而与这里呈现僵局的情况所不同的，在另外一块战场上，华俄两军之间的战事却是从零到有，愈演愈烈了起来。

从“东方战争”这个名称可知，华夏与沙俄的这场大战，并非只是发生在远东，而在更靠近西边的整条两国间的利益冲突线上，皆有波及。

若把位于东北地区的战场称为“东线战场”的话，以新疆为中心的新的交战区域，则可被叫作“西线战场”。

自1902年底战争爆发后，当东线的陆地和海洋上正如火如荼的上演着一场场激战时，西线的情况却是出奇的平静。

这并不是因为双方都打算放弃对这里的争夺，而是由于两边在这个方向上的兵力都很薄弱，一时还打不起来。

从地理上讲，这片也定会发生激烈战事的西线战场，是这场战争中距离沙俄核心地区最近的一个战区。

然而沙俄军队若想开赴这里，其难度并不会亚于直线距离还在3，000公里以外的，相距欧洲也更为遥远的东北地区。

西伯利亚大铁路，距离新疆最近的节点是在新尼古拉耶夫斯克，那里到迪化仅从地图上算出的间距就有1，300公里，若想到达新疆东部的哈密则还要再走上600公里的路程。

这条长路途经之地，遍布十分恶劣的自然环境，以及复杂的人文。

所以从实际交通情况上看，沙俄军队在西线，还远不如东线的条件更为优越。

不过，沙俄在这里面临的上述困难，同样也会作用到华夏的身上。

若说陈济怀等人从很早时起，就已经开始考虑到如何经略西北，为此采取的诸多举措中最为重要的一项，便是要解决交通和运输的问题。

而经营了近十年的，从徐州途经河南、陕西和甘肃，最终计划连通新疆的铁路干线，就是为此兴建的战略大动脉。

可是由于时间紧迫，再加之建设难度巨大，尽管给予了重点关照，并且投入巨资，但至战争爆发之前，这条铁路的最西端只修到了陕西省的宝鸡，尚未进入甘肃！

与已经修筑成的总长约1，000公里的铁路相比，宝鸡到哈密仍约有1，800公里的路程，这与新尼古拉耶夫斯克到哈密的距离没差多少。

所以从这一点来说，华俄两军在西线面对的条件，倒还真是彼此彼此呢。

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